关注汽车产业政策、行业企业转型等,对自主品牌、主流合资品牌关注较多,擅长分析报道。
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“我们可充、可换、可升级的充换电体系,一开始大家觉得有点吃力不讨好,我们最近很多做法让大家意识到它的价值了。”李斌对经济观察网等媒体表示。
15家上市车企在2023年均实现营收增长,但其中多达9家面临增收不增利的局面。2024年一季度,车市大环境仍未改变,价格战甚至愈演愈烈,致车企盈利能力两极分化现象加剧。
回顾过去多年,汽车企业在营销领域的动作花样繁多,但与此次北京车展的盛况相比均相形见绌。此前,很少有车企掌门人走到台前拉流,而现在车企掌门人本身成为了流量密码。
对于欧盟市场在排放方面日益严格的要求,刘艳钊表示,魏牌拥有较为先进的P2+P4动力架构,还背靠长城汽车的“森林生态体系”,能针对不同目标市场的要求匹配更适应的技术路线。
北京现代及其韩方母公司现代汽车,需要统筹和平衡的其实远不止燃油车与电动车的关系,还包括中国市场与全球市场的关系,以及销量规模与发展质量的关系。
郝景贤表示,汽车行业是一个“长跑赛道”,是技术密集、资金密集的行业,关键还是看谁能坚持跑到最后。
当前众多跨国车企都十分重视中国新能源汽车市场,但马自达展现出向新能源转变的积极姿态还是难得一见的。
“我们(在中国市场)的品牌知名度是不行的,起个大早赶个晚集,这是事实。这是因为2017年到2018年后,极星在中国市场的投入比较有限,包括在企业、产品规划以及智能化、本地化上都没有大的投入。”沈子瑜表示。
作为双星集团从当年的一众角逐者手中抢到的一块“肥肉”,锦湖轮胎至今尚未被双星方面彻底“消化”。此次旨在进一步“消化”锦湖轮胎的重组举措,对于双星方面至关重要。
3月,比亚迪插混乘用车动力电池装车量的大幅增长,与比亚迪自身插混乘用车的销量走势基本一致。动力电池两大巨头“缠斗”背后,是插混乘用车动力电池市场的爆发。