近几年，智能驾驶一词以极高的频率出现在各大汽车厂家的官方宣传和媒体的报道中。进入2025年以来，“智驾元年”“高阶智驾”“智驾平权”“全民智驾”等说法，伴随着汽车厂的宣传，铺天盖地进入公众的视线。更有车企负责人放言，未来没有搭载智驾的车，将不会成为消费者的选择。

在政策与市场双重压力下，福田通过三款新车抢占细分市场，并与供应链、经销商等建立协同化生态，以形成在商用车市场的竞争优势。

根据“小米汽车发言人”发布的信息，小米汽车在高速NOA（领航辅助驾驶）状态下，从提示前方有障碍到车辆发生碰撞的间隔时间仅有2秒，这同样引发了众多质疑。

3月30日，广汽传祺旗下定位家庭大五座智驾SUV的向往S7上市，新车限时售价16.98万—22.38万元。向往系列是传祺在多能源平台架构基础上打造的搭载高阶智驾、AI智能座舱等技术的一个中高端产品系列，向往S7是该系列的首款车型。

十年前，新能源造车还是一个新兴产业，资本市场更看重企业的成长性，可以接受亏损；但十年后，新能源汽车行业已经进入严重内卷，资本也再难接受新势力车企似乎没有终局的亏损。

从燃油车工厂到新能源汽车工厂，从传统燃油车到智能电动汽车，此次新工厂落成和纯电车型P7的下线，标志着广汽本田这家老牌合资车企的彻底转型。

作为重卡领域的新秀，长城重卡还必须跨越三重门槛，包括用户对新技术的谨慎、传统巨头的渠道护城河、混动系统的高成本与低利润率。

面对“智驾平权”的行业动态，余承东曾多次强调“高端化是生死战”，并指出华为乾崑智驾是更好用的智驾，而不仅仅是能用的智驾。

在汽车智能化狂奔的过程中，OTA升级不兑现已成为行业普遍现象。当车企用“软件定义汽车”的故事打开市场，却用“硬件定义生命周期”的规则在“收割”用户。这样的游戏规则或许到了重构的时刻。

途昂Pro的核心卖点之一，是搭载第五代EA888发动机。行业分析人士向经济观察报表示：“高热效率燃油机与电驱系统的结合，将是未来PHEV市场竞争的关键。途昂Pro虽未推出混动版本，但其技术路线已为后续转型埋下伏笔。”