在当前复杂的形势下，如何抵御外部的不确定性，保证新能源汽车供应链的稳定成为产业链参与者首要考虑的问题。

“现在没有足够的数据证明811安全性得到完全解决，他们产品可能已经开发了要推到市场上去，但还是存在不少的问题。目前缓一缓也好，退一下也好，是比较好的选择。”国轩高科高级副总裁徐兴无表示。

关于“禁燃”（禁售燃油车）的讨论一直没有断过，根据经济观察网记者的采访，多数专家认为中国并不适合立即出台禁燃时间表。

宝马对于是否推出新的电动车专属平台，其内部似乎仍存在争议。今年早些时候，有外媒报道，宝马工会对宝马“共线生产”新能源汽车的做法有所不满，要求宝马推出针对新能源汽车的专属平台，以和特斯拉等新势力竞争。

目前，宝马（中国）汽车贸易有限公司的部门总监及以上职务多数由本土人才担任，而定期轮换工作岗位已成为促进人才发展和管理创新的长效机制。

东风悦达起亚不再推出新的10万元以下的车型，这并不意味着其将放弃这部分市场，未来将通过现有车型的改款升级，抓住这部分市场

“如果有更多的钱，合众可以投入更多到技术上，我们可以做更多的直营店，数量迅速拉上来，我们的品牌宣传也可以做得更激进一些。”

业内认为其上半年减亏主要得益于两个方面。一是费用的缩减，包括降薪裁员、营销费用降低等。另一方面，神龙汽车可能通过工厂的收储及转让实现部分额外收益。

正通汽车和润东汽车的爆雷，似乎给汽车经销商敲响了警钟，上半年10家经销商中有6家的资产负债率出现了下降。

从去年下半年开始，先后有大众汽车、奥迪汽车、宝马汽车等多个品牌发布了全新的品牌标识，这意味着车企们新一轮竞赛已经开始。