对于大宗消费品，中国人最委屈的，无疑是买完就降价，自己成了被高价收割的“韭菜”。

“本次是比亚迪与戴姆勒对等增资，与之前的几次增持一样，主要是支持腾势汽车的业务发展，并没有发生业务及其他方向上的转变。”比亚迪内部人士对经济观察网记者表示。

补贴的退出意味着新能源汽车将进入一个全新的发展阶段，在这个转折点上，“哪条技术路线更符合中国国情”的问题重新引发争议。

黄昊在发言中表示，在其统计的所有机动车起火事故中（包含燃油车与电动车），占比最大的原因是电气方面问题，占比达到35%；其次才是自燃，占比26%。

“本田未来一定会对纯电动车进行大量投入，包括建立专属的开发平台等。但你知道现在所有生产纯电动车的厂家都在亏钱，因此至于本田什么时候开始大笔投入，目前还不确定。”

全国电池回收相关企业不下上百家，其中不乏一些技术落后、对环境污染等没有处理能力的中小企业，成为行业无序竞争的关键因素。

5G量产车是目前汽车产业中最热门的概念，也是诸多车企抢夺的风口。在成为全球首个量产5G车的赛跑上，已经有多个车企在赛道上，并且中国汽车更为积极。

“他们说我是独裁者，2018年你们才发现我是独裁者吗？17年间，很多媒体来采访我，写商业书籍，都没人发现我是独裁者。所以这是他们编造的内容交给媒体渲染。”

收紧钱袋子并不是东风汽车集团在2019年特有的做法，数据显示，在2018年，东风汽车集团也是通过降低管理及销售费用等方式，实现了当年的收入及利润水平改善。

从降本的空间看，三电系统将很难继续为电动车整体成本的下降做出最大贡献。反而是那些此前并未得到太多关注的领域，可能成为成本优化的关键点。