这次星途焕新的核心，不止于发布ES7 GT、ES8等几款新车，更在于星途试图从根本上解决其自2018年诞生以来一直悬而未决的核心命题：星途究竟要成为一个怎样的品牌？奇瑞集团掌舵人尹同跃在发布会上直言，中国品牌必须重新定义豪华，“不是模仿谁，而是成为自己”。

卢放说，现在是中国汽车品牌崛起的千载难逢的良机。但如果回到2019年岚图汽车刚开始打造时，面对一张白纸的新品牌，谁也不知道能不能够做成。回忆起当时的感受，卢放坦承那是自己职业生涯里的又一次豪赌。“万事开头难，再难也要做，因为你不做永远没有机会，只要做了就在赢的路上。”

长安汽车此举非简单的融资补血，而是一家大型国有汽车集团，在产业百年变局的关键隘口，为争夺未来主动权而展开的一场系统性、前瞻性的战略重组。

此次广汽集团率先推行昊铂埃安BU改革，旨在通过战略聚焦，最大化释放资源协同价值，提升组织管理效能，同时加速技术创新迭代与市场响应速度。

红旗HS6 PHEV是红旗汽车全新品牌架构下的首款产品。它被内部视为“新一代的红旗”代表作，承担着推动品牌形象从“为国造车”向“为家造车”转型的关键使命。

在新能源汽车领域，中国品牌在技术、供应链和成本控制上已建立起显著优势，但品牌力仍是最大的短板。卢放承认，作为新品牌，“初期会比较难”，但“万事开头难，再难也要做！因为你不做永远没有机会”。

“12月市场很淡，业绩也很差，主要受到国补和多地政补取消叠加下半年度高息高返取消等因素影响。由于明年新能源开始征收50%购置税，业内原本预计年底会出现翘尾行情，但国补和置换外迁政策的取消，还是带来了不小的影响。”

《指南》明确指出，汽车生产企业除了依法降价处理积压商品外，不得以排挤竞争对手或者独占市场为目的实施不正当价格竞争行为。

央国企新能源板块正加快挣脱体制与历史的束缚，获取独立的“弹药库”与灵活的“作战机制”，向由民企主导的市场格局，发起一场全面反击。

从某种程度上看，东风日产已经显示出了一些“合资新势力”的模样，在新能源市场上取得了阶段性领先优势。不过，东风日产只是刚刚迈出了转型第一步，未来随着中国汽车市场竞争不断加剧，其将面临更为严峻的考验。