根据规划，在产品方面，广汽三菱计划到2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），丰富产品矩阵，并携手三菱汽车在五年内推出3款新能源车型。

捷达认为，二三线及以下城市，依然存在强烈的购车及消费升级的刚需。这些消费者更加年轻，同时对车辆品质有较高要求。

上汽通用作为三缸机的积极倡导者和推广者，也终究难敌三缸车型惨淡的市场销量，也难以化解三缸机对终端销售价格以及品牌口碑带来的影响。

两厢版思域因为在外观上沿袭了思域Type-R的整体设计，很大程度上吊足了喜欢性能车的消费者的胃口，也让思域的可选范围得以多样化。

根据《2019年中国汽车经销商运营调研报告》显示，汽车经销商亏损持续扩大，2019年上半年全国44%的汽车经销商处于亏损状态，仅有29%的经销商盈利。

如果按照单一品牌销量，三家差距非常小，德系三大豪华品牌在中国已经进入70万辆竞争阶段，这是其他豪华品牌无法跨越的鸿沟。

品牌塑造方面，上汽斯柯达尽管有着十多年的发展历史，且一直强调自身品牌的独立，但由于在研发、生产上与上汽大众的捆绑关系，消费者对于斯柯达究竟是一个什么样的品牌依然没有清晰的认识

此前广汽丰田在SUV市场拥有小型SUV C-HR和中型SUV汉兰达两款车，威兰达则填补了其在紧凑型SUV市场的空白。

出色的营销、十年不限公里质保的底气、技术品牌的打造，这些都让外界看到了一个兼具软硬实力的“新风神”形象。在接下来的2020年，已经找准市场节奏的东风风神必将继续稳步前进。

现在，帕萨特的质量危机仍在发酵，后续的影响尚不可知。对于上汽大众来说，如何增强产品质量，是其挽回市场的唯一方法。