启辰作为“合资自主”的基因和概念再次被东风日产强调。

除了在美国将矛头直指特斯拉，在全球最大的新能源汽车市场——中国市场上，通用对垒特斯拉的火候也已成熟。

按照上汽奥迪的说法，这一代理制模式成败都有可能，但这是上汽奥迪向“新势力”靠近所必须冒的风险。

从2002年到2021年，20年正好过去，如发愿者所愿，中国自主品牌汽车的“寂寞”确实结束了。

以吉利品牌架构的不断调整和扩充为背景，在旗舰车型领克09的推出、领克品牌成立五周年的节点到来之际，领克从产品到营销上是否会有新动作也成为业界谈论的主题。

如何围绕电动车搭建新的业务模式，成为所有售后服务供应商的新课题。

冒着“粉色泡泡”的成都车展，成为2021年中国汽车消费一个不能忽视的风向标，而年轻车主占比和女性车主占比，也正在成为各品牌彰显竞争力的两大指标。

对车企而言，“冷门”变“热门”，个性变主流，正在成为新的市场机遇。这一点，也正从还在举行的成都车展传递出来。

在135名调查对象中，除去30名未启用过辅助驾驶功能的车主，在启用过该功能的车主中，有40%的车主称曾双手离开方向盘。

在经济观察报记者调查的17家汽车品牌门店中，70.59%的门店对“辅助驾驶”这一功能进行了名称上的升级加工，将其称作“自动辅助驾驶”、“自动驾驶”甚至“无人驾驶”。