单纯“剥离业务”无法解决根本问题，能否在拆分后实现资源聚焦、技术突破和本土化响应的协同，才是决定企业能否存活的关键。

在英国汽车业快速下滑、中国电动车进入欧盟门槛被抬高的背景下，中国车企进入英国是双赢之举，但双方的磨合及如何创新合作模式也是现实的挑战。

2025年，合资汽车品牌集体告别了“全球车型本土化微调”的做法，迎来了“以中国需求为核心”的产品交付。但在“中国速度”、“中国技术”、“中国管理人才”等共识背后，合资品牌的“中国答案”并不完全统一，这些差异让接下来的合资品牌格局有了多重可能性。

现代汽车方面计划“派遣资深技术专家团队赋能，深化合作领域，并将旗下高端化品牌引入中国市场”。在捷尼赛思再度更换中国区一把手的背景下，这一承诺让该品牌前景陡升悬念。

面对国内车市的价格战，“全力保盈利”成为大众集团的最终选择。

杨峻岭不认同当下流行的“出海”概念，他认为更准确的说法是“海外市场的本土化工程”。

“很少有人一辈子能有那么多机会参与影响那么大的事情”。何墨池常会想起高中毕业时问过老师的问题：“我学的中文和亚洲历史用得上吗？”老师的回答是：“你会成为中国和瑞典之间的一座桥梁”。

2026年，最具历史意义的时刻或将到来：40年前，中国以“市场换技术”向先进的西方传统车企打开市场；40年后，曾经的汽车强国有望以同样的方式接受中国车企的转型助力。攻守易势，这不是必然的历史宿命，而是中国汽车人自己争取来的的历史转折。

一场西方顶尖制造艺术与中国国宝级文化遗产之间的互动就这样展开。当人们惊叹于每一辆劳斯莱斯的孤品价值时，很难想到，下一款劳斯莱斯经典车型的灵感藏在中国宣纸之乡的一间间手工作坊里，藏在一堆堆树皮、一桶桶纸浆和精美绝伦的纸笺加工技艺里。

欧盟正以“全生命周期”的治理原则，系统化的提升对汽车材料安全、环境足迹及可回收性的要求。