行业产业报道部主任
关注汽车产业发展趋势、行业性事件、企业动态;全程记录国内新能源汽车的发端、升温、爆发,以及每一次新技术浪潮;对自动驾驶、造车新势力、汽车行业投资、上市公司资本运作以及汽车产业政策变动进行持续性报道。
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高德诺称,奥迪正在全力以赴开发自己的电动车产品,“我们的产品条件非常好,不用担心来自中国的竞争”。他同时强调,“毫无疑问,汽车的未来是电动的”。
在十年转型探索和巨资投入后,大众开始进入收益考核期。
余凯认为,智能驾驶系统应该尽快向更好的用户体验升级,做到“优雅不怂、从容笃定”的拟人化特点。在此基础上,余凯传递出另一个观点,认为智驾系统的升级将是催化汽车业的一大短板核心技术——国产车载操作系统实现突破的“杀手级应用”。
SU7上市在即,小米汽车已经没有退路。当下汽车业“最坏的年代”和“最好的年代”的特质,将等待着小米去诠释。
大众汽车集团首席执行官奥博穆表示,尽管近期电动车遇到争议,但大众坚信未来是电动的,并呼吁政府继续提供促进电动汽车的补贴。
在2023年6月发布的新版双积分办法中,已提出了“适时研究建立本办法规定的积分制度与其他碳减排体系的衔接机制”。不过,如何将“积分池”中的正积分合理转换成汽车对应的碳指标,目前仍没有具体方案。
奔驰刚宣布的对原定全面电动化战略的放弃,为这起两大豪华车品牌的首次在华合作平添了诸多不确定性。
CARIAD中国想要变得更像一家中国本土科技公司,并借由韩三楚的带领切入由自主车企把控的智能化主赛道。
王伟良高调释放观点的背后,是作为全球最大汽车零部件供应商的博世正在迎来巨变的事实。博世智能出行集团的成立,被称为博世138年以来最大的一次调整。
通过突破原有模式来解决当下所面临的诸多问题,是大众汽车的重要选择。贝瑞德沿着大众的两个软肋——速度和成本寻找路径,而且确信“面对所有挑战,大众已经有了清晰的计划”。