张君毅认为，中国在接下来的汽车产业战略上要具有底线思维，包括实施油电共进，以及提高头部企业的发展效率，降低行业风险。

2025年，最应该被“卷”起来的是“可持续发展商业模式”，这将决定着有多少汽车企业能欢欢喜喜、有钱过年。

余凯认为，智能驾驶将在2025年迎来真正的拐点，三年内大局可定。和余凯抱有相似观点的还有地平线副总裁、首席架构师苏箐，他认为2025年上车的智能驾驶将实现“比人开更安全”的目标。对于整个智能科技领域而言，实现这样的目标将是重要的突破。

从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。

在众多智能驾驶技术人才都投身具身智能赛道的形势下，智能驾驶作为“第一个在物理世界跟人交互的机器人”，能否尽快突破“高科技玩具”的价值段位，是苏箐的焦虑所在。

随着销量回升，上汽通用汽车发布了新的渠道扩张计划，宣布在全国40座城市新建54家经销商店。在经销商盈利危机不断被曝光的当下，如此大规模的扩网已是稀缺事件。

新旧交替仍是2024年汽车业的主题。但与以往不同，在内生需求和外在压力的共同催化下，所有企业和品牌都或主动或被动地去打破原有发展模式。

宁德时代和小马智行的投资，让北汽新能源与二者进一步形成深度绑定关系。此前，北汽与二者已经在技术和研发层面达成合作。

今年7月以来，国内新能源汽车的渗透率已经突破50%，燃油车份额不断缩小。在生存境况恶化的压力下，传统经销商集团开始出现旗下多家4S店退出燃油车网络的情况。

管理层的年轻化，将为几大车企集团的产品向新能源、智能化和年轻化转型提供人才结构上的准备，也成为接下来或将启动更大力度战略调整的信号。