新能源汽车的电池安全确实是广受社会关注的重要话题，“私自”维修可能会造成安全漏洞。但这是否意味着，新能源车只能由车企来修？这是值得商榷的。

动力电池行业已经陷入“内卷”，厂商普遍面临业绩增长的挑战，同时由宁德时代、比亚迪把持的“寡头”格局，使得新进入的动力电池厂商难有上升机会。成立于2019年的正力新能作为动力电池行业的“后来者”，其在短短一年时间里完成从亏损到盈利的转变，出人意料。

促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享。两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，是核心举措。

密集的产品发布意味着，威麟皮卡为征战皮卡市场有备而来。

“从我们的角度来说，需要更加重视各区域市场，就像今天的XC70。XC70选择在中国市场进行全球首发，体现出了我们对于中国市场的重视，我们希望通过这样一些产品帮我们回到增长，并且是基于盈利性的增长，这不仅是沃尔沃对于中国的目标，而是对包括欧洲在内的全球市场的目标。”汉肯·塞缪尔森表示。

薛春宇判断，从现阶段看，EMB从研发到量产上车还需要解决一系列技术问题及商业化问题，真正实现大规模量产还需要一段时间，但这一过程中国内的进展将快于国外。

对正力新能而言，将动力电池系统搭载至航空器上，既是一次对自身技术和品质的验证，也有利于打造“高端制造”的品牌标签。

蔚来坚持发展纯电动，使其错失了“赚快钱”的机会，相反也让其在纯电技术上进行了更多的投入，至今也获得了更多的积累和突破。

经济观察报从上汽通用五菱的总装工厂里看到，这里没有传统的刚式流水线，取而代之的是一个个岛式的工作岛，如轮胎岛、内饰岛等，待组装的汽车通过能够自由移动的平台穿梭在不同的工作岛之间，实现“车找人”的柔性化生产。

相比其他跨国品牌仅仅将老旧车型生产线放在巴西，以比亚迪为代表的中国新能源车企不仅带来全球同步的新产品，还带来全球同步的产业链。这是中国车企出海过程中，与其他国家车企大为不同的地方。