在“万亿级”大市场的诱惑下，共享汽车的投资热潮不断上演。

在中国兴起的众多造车企业中，绿驰汽车到底是谁，它造车是一个幌子，还是一个新的隐蔽的力量？

吉利表示， 2018年是“全面迈入新能源汽车时代的元年”，吉利在新的战略下将成为“全球新能源节能技术的引领者和普及者”。

菲亚特克莱斯勒集团一项关于未来五年的战略规划中提到，“将缩小菲亚特和克莱斯勒两个汽车品牌的生产规模，菲亚特将会停止面向北美和中国的销售计划。”

在国内汽车市场，一个品牌进行渠道融合从来都不是容易的事， 福特的“全国销售服务机构”要实现对长安福特、江铃福特以及福特进口车几大渠道的融合亦不例外 ，而这些复杂的考验将会落到李宏鹏和曹振宇两位高管的肩上。

回顾韩系车在中国市场的发展，多年来依托高颜值和性价比脱颖而出，但由于品牌竞争力并不突出，一直在强势合资品牌和自主品牌之间夹缝求生。

广汽集团成为业内唯一一家实现向三家合资企业输出新能源产品的汽车集团，在国内各集团转型新能源方面走出一条不一样的路。

作为最早进入中国的日系汽车品牌之一，三菱汽车由于此前连番的战略失误——或满足于在中国销售三菱发动机的巨额利润，或受限于东南三菱复杂的合资关系——导致三菱汽车一直未能集中精力推进中国的本土化进程，发展停滞不前。

而从第十代雅阁的改变来看，摈弃过往的商务车形象转向年轻运动，其目的是在于迎合年轻消费者的需求，进一步打破中高级车市场目前的沉闷。第十代雅阁能成功吗？

从零部件行业来看，目前我国自主汽车对核心零部件的依赖度非常高。