平台经营者支付给平台的费用从佣金变成抽成，表明了平台所提供的服务——无论是从形式还是内容，都越来越多样化。这些内容和传统的佣金看起来大不相同，经营者却不得不缴纳相关费用，于是抽成这个词从诞生之日起就带有负面评价，说它体现了平台内经营者对平台的控诉也不为过。

通过经销商，厂家能专注自身优势，经销商也能从活动中获益，两者相得益彰，这是现代社会分工带来的规模效应。也就是说，中介能为厂家和用户创造价值，而非仅增加用户成本。既然中介能创造价值，那么，商家支付给中介的佣金也就并非越少越好。

中消协的这一声明引发了社会讨论，一时间航空公司也成为众矢之的。但笔者看来，在讨论“加价选座”这一行业惯例是否合法之前，我们有必要先确定“加价选座”基本的经济逻辑。

尽管盒马鲜生的门店数量和营收规模在近年来持续增长，该公司也不断调整运营模式，并赢得了消费者的好评，但一个尴尬的现实是：迄今为止，盒马并没有实现盈利，独立上市的计划也一再推迟。

缩减竞业限制的范围，不仅可以树立良好的企业形象，还有助于提升生产效率。至于防范员工侵犯商业秘密和知识产权的风险，则应当依靠其他法律手段来应对，而非过度依赖竞业禁止协议。

非营利机构能否担负起这个重任，我表示怀疑。这并不是董事会成员没有远见卓识，也并不是执行团队和员工不够努力，而是非营利机构的性质决定了它无法实现这样的目标。

这些解释都对，但忽视了一个最为重要的因素，那就是平台经济，平台经济的崛起，给各种初创企业提供了无与伦比的机会。

大模型的研发需要大量的计算资源和时间来训练，而且难以实际应用到生产环境中。相比之下，AI原生应用更加注重技术的可行性和商业化前景。

一部好的公司法应当是在股东权益和债权人权益之间的平衡。如果说2014年的《公司法》修改将实缴资本制改为资本认缴制是对公司自治的尊重，那么此次公司法增加股东出资责任则是强化了对公司债权人利益的保护。

现在的共享单车等行业和以前的公用事业完全不同。共享单车从诞生之日起，就是属于充分竞争行业，在不需要政府投入的情况下，用户在竞争中获得了足够的好处。在这种情况下对共享单车行业实施特许经营是画蛇添足。